“我們想去胖東來，請問哪路公交車可以到？”

“坐18路，這是我們專門開通的胖東來專線，途經胖東來天使城、胖東來時代廣場、胖東來生活廣場，往前直走就是！”

9月17日，中秋小長假的最后一天，游客來許昌打卡的熱情絲毫未減。在高鐵許昌東站公交樞紐站，市城市公共交通有限公司運營處處長呂全勝正熱情地給游客指路。

公交出行是最貼近民生的一種出行方式，是城市的一道流動風景線，反映著一座城市的便民力度和文明程度。

安全行駛36萬公里，服務乘客57.6萬人次，連續多年獲評優秀車長、標兵車長……呂全勝曾是一名公交車車長，駕駛過101、102、103等多條線路公交車。作為公交戰線上的“老兵”，他見證了許昌公交的巨變。

呂全勝說，許昌的第一輛公交車、第一條公交線路可以追溯到1977年。到了20世紀80年代初，1條公交線路變成5條，分別是1路從許昌縣（今建安區）政府到五一路南口、2路從火車站到北關部隊、3路從火車站到一二六廠、4路從火車站到尚集、5路從七里店到半截河。

年近六旬的劉湛杰在許昌公交系統工作了30多年，做過售票員、調度員和客服人員。“當時，私家車、自行車很少，市民出行大多選擇乘公交車。遇到乘車高峰期，人民電影院、市中心醫院等站點往往出現一站客滿的情況。”劉湛杰回憶，那時的票價按照距離計算，3站內2角錢，遠一點兒的5到8角錢。

隨著改革開放的不斷深入，許昌公交也開始變革，允許職工承包公交線路運營權。但是，這種承包形式存在一定的弊端。為了搶客源，個別車輛故意拖延發車時間，或者在路上開“老爺車”，導致群眾對提升公交行業服務質量的呼聲越來越高。

民有所呼，我有所應。市委、市政府大力實施“公交優先”戰略，先后出臺一系列政策文件，對公交行業改造作出了詳細規定。2012年5月，市城市公共交通有限公司成立，許昌公交從此駛入發展快車道。

硬件升級，乘坐舒心——

累計投入6.44億元用于城市公交優先發展，將城市公交線路拓展至51條，覆蓋公交線網421公里，購置綠色新能源公交車1004臺，建成投用各類公交場站19處，建設港灣式停靠站376個、無障礙公交站點308個，推出夜班公交、學生公交、旅游公交、工業區公交、微循環公交、定制公交等特色公交服務，滿足了群眾個性化、多樣化的出行需求。

數“智”轉型，乘車便捷——

深入實施數字化轉型戰略，建成公交智能調度及公眾出行信息服務系統，自主開發“許昌公交”App，設置電子站牌27個，支持乘客使用銀行卡閃付、銀聯二維碼支付、手機閃付和微信、支付寶掃碼支付等方式乘車，發行的許昌公交一卡通與全國300多座城市實現互聯互通。

公交公益，惠及民眾——

統一實行公車公營和1元民生票價，對小學生實行半價乘車，對現役軍人、退役軍人、殘疾人和60周歲以上老年人等特殊群體實行免費乘車，確保公交企業把更多精力放在提升優質服務、安全運營方面，全力推進市民“腳底板下的革命”。

服務優質，群眾滿意——

為了提升市民的乘坐滿意度，深入開展公交服務品質提升活動，推行駕駛員服務星級考核管理，將正點率、投訴、服務、安全、車容車貌等全部納入星級服務評定，不僅提升了乘客的乘車體驗，而且涌現出不少熱心、善良、有擔當的優秀車長，使市民對城市公交的滿意度連年保持在90%以上。

歷經近半個世紀的發展，許昌公交走過了國營、公有制改革、公私合營、公司化改造等發展階段，改革成效有目共睹，走在全省、全國前列。2023年8月，許昌被交通運輸部命名為“國家公交都市建設示范城市”，市城市公共交通有限公司被授予“全國交通運輸行業文明示范窗口”稱號。

公交暢通，百姓幸福。“下一步，我們將持續深化服務改革，為廣大群眾提供更加安全、更加快捷、更加文明、更加舒適的出行服務，讓許昌公交這張城市名片更加熠熠生輝。”市交通運輸局相關負責人表示。

編輯：楊儀 呂科  校對：樊迎喜

責編：賈同嶺    終審：劉俊民