“交通基礎設施建設具有很強的先導作用”“在一些貧困地區，改一條溜索、修一段公路就能給群眾打開一扇脫貧致富的大門”“加快形成安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通體系”……黨的十八大以來，習近平總書記多次對交通運輸工作作出重要論述，為交通運輸發展提供了根本遵循。

　　今年是脫貧攻堅決戰決勝之年，鞏固好脫貧攻堅成果，帶著鄉親們挑起致富“金扁擔”，通過發展交通運輸助力脫貧攻堅任務艱巨。目前我國大多數的貧困地區，尤其是大山深處的深度貧困地區，交通不便是阻礙其脫貧摘帽的重要原因之一。當地居民出行需要翻山越嶺，產品運輸更是困難重重，落后的交通條件嚴重制約著當地產業發展。

　　讓習近平總書記牽掛的四川大涼山深處的“懸崖村”，今年5月村里84戶貧困戶分批搬遷至安置點新家。從藤梯、到鋼梯、再到樓梯，“懸崖村”的村民們正在鋪就新時代的幸福路。在湘西土家族苗族自治州瀘溪縣，地處武陵山區，是國家級深度貧困縣。當地村民從外返村必須先坐渡船，再步行一個多小時的山路，惡劣的交通條件是導致“山里產品運不出去、山外技術引不進來”的直接原因。而在瀘溪縣建橋、修路通車以后，不僅旅游經濟一路攀升，還發展了蔬菜和中藥材基地，貧困戶預計每年從中直接獲紅利50多萬元，脫貧攻堅成效顯著。

　　“2019年末，農村公路里程達420.05萬公里，其中縣道里程58.03萬公里，鄉道里程119.82萬公里，村道里程242.20萬公里?！苯煌l件的改善為貧困地區的產業發展帶來了新的機遇——隨著先進科技和優秀人才的不斷引進，貧困地區各行各業的生產效率快步向前，市場效益持續向好，農民“錢袋子”漸漸鼓了起來，切身感受到了黨和國家“小康路上不讓一個人掉隊”的決心和信心。

　　與此同時，全國各級政府也在不斷落實相應的惠民政策，努力做好交通扶貧。比如開行“扶貧專列”“賣菜專列”等公益慢火車，不僅精準解決了當地村民農副產品托運販賣的難題，還在一定程度上帶動了沿線鄉村旅游產業的發展；再比如推行“鎮村公交”等客運公交改革，打通了群眾出行的“最后一公里”，讓老百姓們逐漸告別了“晴天一身土，雨天兩腳泥”的出行窘境，真正享受到了“出門有路、上路有車”的交通紅利……這些惠民政策的落地加快了貧困地區交通運輸體系的建設與完善，激發了當地居民“脫貧致富奔小康”的積極性和主動，有了走出山區、走向城市的希望和信心。

　　今年兩會中提到加強“兩新一重”建設，其中“一重”就是交通、水利等重大工程。大力推動國家鐵路網、國家高速公路網連接貧困地區的重大交通項目建設，有利于實現“進得來、出的去、行得通、走的暢”的總體任務目標；有利于構建貧困地區“外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷”的交通運輸網絡；有利于在脫貧攻堅決戰決勝之年和“十三五”規劃的收官之年交出一張讓人民滿意的交通扶貧“成績單”。

　　逐夢惟篤行，奮進正當時。隨著交通運輸的不斷發展，相信會有更多道路被打通，制約農村發展的交通瓶頸將得以消除，貧困群眾的脫貧“道路”將越走越寬、更加暢通，一條條通往同步小康的大道將不斷延伸。（文字：崔偉 楊曙寧 漫畫：吳夢）